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由於駕駛開車時,多半無法隨時留意道路速限,因此透過 RSI 路標顯示暨速限警示系統可以協助駕駛進一步掌握路況。
RSI 系統透過擋風玻璃上的攝影機來辨識速限和禁止超車標誌,並將資訊顯示在儀錶板螢幕中,直到偵測到下一個路標為止。
此外 RSI 系統亦提供超速警示功能,在車輛超過路標速限 5 公里以上時,RSI 系統會在螢幕中閃爍該速限符號,以提醒駕駛減速。若同時偵測到一般道路、快速道路或高速公路的道路標誌,RSI 系統則會顯示最高速限標誌。此系統為輔助功能,駕駛仍須遵守道路交通規則。
當行駛時速在 200 公里以下時,第三代 ACC 主動車距控制巡航系統能幫助駕駛與前車保持安全距離,在任何旅程中都是愜意駕駛的理想夥伴。
只要預先設定希望的行駛速度以及與前車之間的煞車間距秒數,當雷達偵測到前方車輛放慢行駛速度時,就會自動跟著調整本車的速度;當前方路面淨空時,車輛就會恢復原先設定的速度。
如果 ACC 功能已經關閉,而又與前車急速接近中,DA 車距警示系統就會亮起位於擋風玻璃下半部的紅色燈號,提醒您保持安全距離。
當行駛時速超過 65 公里時,這兩套警示系統能利用擋風玻璃上的數位攝影機辨識車道標線,若駕駛偏離車道,系統會發出警示聲響幫助駕駛將車輛維持在正確道路上。
如果駕駛在變換車道時沒有使用方向燈,並開始逐漸偏離車道,LKA 車道維持輔助系統就會在方向盤上施加扭力,導引駕駛回到原行駛的車道上,藉此協助駕駛避免因暫時分心而偏離行駛中的車道。
如果 LKA 系統無法將車輛維持在車道上,則會以震動方向盤外環的方式提醒駕駛;若駕駛確實想要變換車道,只要往該方向施力轉動方向盤,並忽略轉向輔助功能警示即可。
當駕駛將即將衝出路面車輛時,系統主動介入操控駛回路面上;如果這樣還不夠,系統還會主動煞車來減慢速度。
90車系的前排座椅配備了電子預縮式安全帶,能在車輛遭受碰撞、 衝出道路、墜入山溝、騰空、後方來車追撞時,自動束緊安全帶,將乘客牢牢固定在座椅上以降低傷害。這套系統透過車上多個感應器如: 擋風玻璃上方的雷達/ 攝影機、後方雷達、煞車系統等偵測與判斷危急程度,同時自動束緊安全帶。
透過電子控制緊縮與放鬆,和一般使用炸藥包來縮緊安全帶 的方式不同,觸發後無需回保養廠更換。此外,全新設計的前排座椅也具有可吸收垂直能 量的架構,降低意外造成的脊椎傷害。
PA 輔助系統是搭配 ACC 主動車距控制巡航系統; 它不僅能讓本車適當保持與前車之間的安全距離,還能透過小幅度的轉向修正,協助駕駛將車子維持在正確的車道上;位於擋風玻璃上的攝影機和雷達感應器,能掌握車身與可見道路標線、以及與前方車輛之間的相對位置。全新 第二代的PA 半自動駕駛輔助系統;轉向輔助範圍提升至時速 50 公里以上、130 公里以下,而且前方不需有車。
系統利用位於擋風玻璃內部的雷達裝置以及擋風玻璃後方的攝影機,持續掃瞄前方200 公尺的車輛、單車客以及40 公尺的行人以及大型動物偵測。
如果 City Safety 系統判斷有發生碰撞的可能,車輛會啟動一連串的預防碰撞警示,包括由聲音以及視覺警示提醒駕駛人注意,若警示後駕駛人仍未及時反應,則煞車會預先加壓,以便縮短反應動作需的時間,接下來若駕駛仍未踩下煞車,碰撞即將發生,City Safety 系統就會啟動煞車,同時關閉油門、降低動力輸出,以幫助駕駛避免碰撞,或是減輕碰撞所造成的損害。
當您啟動引擎,City Safety 系統就會自動啟動,但包含雷達感測裝置的擋風玻璃必須保持乾淨以及完整無破損,天候不佳時,如遇超大豪雨(雪),則可能影響雷達感測以及系統作動。
ABL 主動轉向氣體放電式頭燈
採用 LED 頭燈,可左右各擺動 15 度,有效照亮前方路徑。光照強度不只是鹵素燈的兩倍以上,且亮度不會因為使用時間而減弱。氣體式放電頭燈能將駕駛視野擴大約 230% ;也就是說,以時速 100 公里行駛時,可以多出 45 公尺的煞車預警距離。無論車輛負載輕重,頭燈都會自動調整,以保持適當路面照射角度,即使在瞬間加速或煞車時也不例外。
兼具 AHB 主動適路性照明系統,結合了攝影機和精巧的影像處理技術,透過前擋玻璃上方的攝影機偵測對向或同向車輛的頭燈與尾燈,經過電腦計算出自動切換遠/ 近光燈的最佳時機,避免遠光燈影響對向來車或同向行駛車輛。
行駛時速必須超過 20 公里,透過撥桿將控制遠 / 近光燈開關調整至 AUTO,AHB 系統才會啟動。結合在雨珠感應裝置的光線感知器與紅外線科技偵測作動,會在光線不良時,自動開啟近光頭燈;當車輛駛入隧道時,近光頭燈也會自動開啟,並在離開隧道約 20 秒後自動關閉。照明開關需調整至 AUTO,頭燈自動啟閉整合隧道感應功能才會啟動。
系統能在十字路口避免與其它車輛碰撞或減輕碰撞傷害,這是 VOLVO 成就的世界第一。在十字路口,突然迎面有車輛駛來時轉彎,可在駕駛來不及煞車時,啟動自動煞車,降低碰撞的風險或在碰撞不可避免時減輕碰撞後果並降低發生人身傷害的風險。
當有車輛自後方接近時,如果系統判定存在碰撞風險,RCWFAB 系統便會以高於常規方向燈/危險警示燈的閃爍頻率啟動所有方向燈,提醒後方快速逼近的車輛駕駛。
若系統測定車輛即將遭遇後車追撞,將會於碰撞前即時束緊安全帶,提升安全防護性,避免因後方碰撞的「甩鞭效應」導致乘客受傷。
BLIS駕駛視覺盲點資訊系統以高科技雷達感測裝置取代車門後視鏡上的隱藏攝影機,利用2組裝置在車尾保險桿角落的雷達感測裝置,掃描車身側面與後方是否有移動中的車輛。
當行駛時速超過12公里,BLIS 系統便開始偵測後視鏡兩側後方6.5公尺內的區域,一旦有車輛逼近,便以車門後視鏡警示燈號提醒駕駛;若行駛時速達60公里至140公里,駕駛在兩側後方有來車接近時欲變換車道,轉向輔助系統將啟動並輔助駕駛駛回原車道。
CVW車輛逼近警示系統同樣透過此組雷達掃描兩側相鄰車道後方最遠達70公尺的其他車輛,如有車輛迅速從後方逼近,並將在 3.5 秒內追上行駛中的VOLVO,同一組車門後視鏡警示燈就會亮起。
若駕駛並未注意到警示燈號,又啟動了該側的方向燈時,警示燈號則會開始閃爍,提醒駕駛注意。
在車道標線清楚可見的道路上,當駕駛行駛時速在60公里到140公里間,對向來車閃避輔助系統會以前方雷達與攝影機偵測對向來車,若駕駛不小心駛出目前車道,且同時對向有車接近時,系統將會啟動並輔助駕駛將車輛駛回原車道。如果駕駛有打方向燈,則此功能不會以轉向輔助介入。而若此功能偵測到駕駛人正在主動操控車輛,也會延遲其啟動。
  • 對向來車閃避輔助系統
  • BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助與CVW 車輛逼近警示系統
  • RSI 路標顯示暨速限警示系統
  • ACC 主動車距控制巡航系統與 DA 車距警示功能
  • LKA 車道維持輔助系統 / LDW 車道偏離警示系統
  • Run-off Road 衝出路面安全防護系統
  • PA II 第二代半自動駕駛輔助系統
  • City Safety 都會安全防護系統
  • 智慧輔助適路照明系統
  • 交叉路口安全偵測暨主動煞車系統
  • RCWFAB 後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統
" Our vision is that by 2020 no one should be killed or seriously injured in a new Volvo car. " 「 我們的願景是,在 2020 年之前,達到沒有人員因為乘坐 VOLVO 汽車而喪生或受傷 」
1944

籠型車體安全設計

卓越發明 無私分享

VOLVO PV 444 獨創的籠型車體安全設計,為日後 VOLVO 著名的車體潰縮區的設計奠定穩固的基礎。
1959

三點式安全帶

卓越發明 無私分享

VOLVO 工程師 Nils Bohlin 首創三點式安全帶設計,獲得西德專利局選為對人類福祉最有貢獻的發明之一,VOLVO 開放此專利權,使得這項安全性發明在日後成為車輛的基本配備,這也就是「所有的汽車上都有著 Volvo 的影子」這句話的由來。
1972

逆向兒童安全座椅

兒童安全防護先行者

早期太空人的影像顯示起飛過程中,是以仰躺姿勢來平衡力量。這就是 VOLVO 逆向兒童安全座椅的基本原理,以分散負載來降低傷害。最能有效降低兒童頸椎的傷害,給予幼童完整防護。據此 VOLVO 在 1976 年發明了收覆式兒童安全座椅,並在 1990 年再度研發出裝設於座椅中的收覆式兒童安全座墊。
1991

SIPS 側撞防護系統

撞擊防護樹立標竿

VOLVO 獨特的專為保護乘客最容易受到撞擊傷害的車體側面位置所設計的;SIPS 系統包含前座在內特別加強了分散側撞衝擊的鋼製車體結構,完整讓撞擊力道由車體而非乘客來承受。為了避免外物穿透進入車室,堅固的側面結構是以超高強度的鋼材搭配強度較低的鋼材製造,以承受激烈的側面撞擊;即使對方是大型車輛也能有效抵擋。
1998

WHIPS頸椎撞擊防護系統、IC側撞防護氣簾

撞擊防護樹立標竿

WHIPS頸椎撞擊防護系統
IC側撞防護氣簾
整合在前座中的 WHIPS 頸椎撞擊防護系統,能以經過控制的方式托住乘客的頸部和脊椎,以降低頸椎受傷的機率;頸椎受傷是最常見的低速追撞交通事故傷害之一。當遭到後車追撞且強度超過特定標準時,WHIPS 系統就會啟動。獨立公正車輛事故研究單位研究結果顯示,VOLVO 獨有的 WHIPS 系統是全球車壇防護效率最高的同類設計之一,能降低車禍導致長期傷害的比例達 50%。 由 2 組充氣的防護簾所組成,能在千分之 25 秒之內遮蔽前後車窗,並且在乘客的頭部因為受力而撞擊車窗時,吸收大約 75% 的力道,也能降低乘客身體被部分拋出車外的危險。
2002

RCS 車體翻覆穩定控制系統

撞擊防護樹立標竿

萬一在行進間需要大幅度緊急操控動作時,系統會自行啟動,避免車輛翻覆。具備陀螺儀的電子感測裝置,會偵測車輛行駛時的傾斜角度,並計算翻覆的機率;RSC系統會在必要時立即啟動,切斷引擎動力或對關鍵車輪施予煞車,以減少離心力、讓車身恢復平衡。
隨著 SUV 日益受到歡迎,同時期 VOLVO 將車頂改為超高強度的硼鋼材質,進一步強化車輛的安全結構。樹立 SUV  安全標竿。
2003

專利吸震車頭結構

撞擊防護樹立標竿

不同等級的鋼材設計出具有彈性的潰縮防護空間,發生撞擊事故時,車頭結構會以預設的變形動作,有效吸收撞擊能量以保護乘客安全。體積精巧的動力系統經過縝密規劃,能配合車頭的潰縮結構同步移動,達到對駕駛空間最理想的保護效果。獨特的車頭幾何構造以及隱藏在車門中的縱向鋼樑,還能將撞擊能量從車頭直接傳遞到車尾,以減少乘客所承受的壓力。位於儀錶板下方的鋼製護桿,則能進一步維持車室形狀完整與乘客安全。
2004

BLIS 駕駛視覺盲點雷達感應系統

引領車壇智能安全科技

以高科技「雷達感測裝置」取代車門後視鏡上的隱藏攝影機。利用 2 組裝置在車尾保險桿角落的雷達感測裝置,掃描車身側面與後方是否有移動中的車輛。當有其他車輛進入盲點區域時,車門後視鏡旁的警示燈會亮起警示,讓駕駛人有充分時間做出反應。
2008

City safety 都會安全防護系統

引領車壇智能安全科技

有一些統計結果令人驚訝 - 75% 的車禍發生在時速 30km/h 以下,50% 追撞駕駛完全沒踩煞車。VOLVO 從這裡看到了改良的契機- City Safety 都會安全防護系統利用雷射偵測估算是否可能撞擊前車,若駕駛人未能及時反應,車輛會主動煞車。
2010

PDFAB 行人偵測暨完全主動煞車

引領車壇智能安全科技

交通事故而喪命者不少是車外的行人,在美國有 11% ,歐洲 14%,中國更高達 26%。VOLVO 希望藉由科技安全防護,也能為車外人員提供保護。運用雷達與攝影機建構警示系統,可以自動辨識行人,因此當有人突然出現車輛前方時,系統不僅會提出警告,還能在駕駛無法及時反應的情況下自動煞車。這更是 Volvo Cars 極為重要的安全創新,而後數年 VOLVO 陸續強化功能推出 CDFAB 單車客偵測暨完全主動煞車系統以及 2015 大型動物偵測暨主動完全煞車系統。
2014

交叉路口安全偵測暨主動煞車系統

引領車壇智能安全科技 寫下自動駕駛元年

交叉路口安全偵測
暨主動煞車系統
Pilot Assist
半自動駕駛輔助系統
系統能在十字路口避免與其它車輛碰撞或減輕碰撞傷害,這是 VOLVO 成就的世界第一。在十字路口,突然迎面有車輛駛來時轉彎,可在駕駛來不及煞車時,啟動自動煞車,降低碰撞的風險或在碰撞不可避免時減輕碰撞後果並降低發生人身傷害的風險。 PA 半自動駕駛輔助系統為 XC90 上首創導入於市售車款的半自動駕駛輔助系統,搭載 PA 系統(車流輔助系統)的車輛在時速 50 公里以內、道路兩旁標線清晰的情況下,能夠以不超過時速 50 公里的行進速度跟隨前車,維持與前車的預設車距主動行駛,PA 系統同時透過辨識車道標線,於道路彎道時施予一定作動力輔助方向盤轉向,使 XC90 保持在車道內穩定行駛。
2015

第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統

寫下自動駕駛元年

前面不需跟車,升級為時速 130 公里以內、道路兩旁標線清晰的情況下,能夠以不超過時速 130 公里的行進速度跟隨前車,維持與前車的預設車距主動行駛